从轿车市场畅销车型的情况看，自主品牌已经稳稳站在了C位，销量前20榜单中，有11款都是自主车型。比亚迪(002594)依旧是最风光的车企，轿车月度销量前20中，比亚迪一家就有5款车型上榜，其中，在销量前四位中，比亚迪占据了包括销量冠、亚军在内的3个席位。
A00级车市场：宏光MINIEV重新发力
最近两年，在电动化的冲击之下，国内微型车市场已经全面新能源化，曾经出现过多款持续热销的电动小车，而这其中，最具影响力的，无疑就是宏光MINIEV了。事实上，后续出现的不少所谓的A00级爆款纯电车型，最开始的市场假想敌，基本上锁定的都是宏光MINIEV，这款车的市场地位，可见一斑。
宏光MINIEV此前有多火呢？月销量超4万辆，对曾经的宏光MINIEV而言，之前都已经是习以为常的事情。在去年年底时候，宏光MINIEV一度还曾交出过超7万辆的月度销量，在国内轿车市场上，绝对是难得一见的盛况。
不过，在进入2023年之后，“神车”宏光MINIEV好像突然之间就丧失了“魔力”，转眼间就从市场峰值低落到了谷底，2022年12月宏光MINIEV交出了超7.3万辆的现象级销量数据，但仅仅是1个月之后，在2023年1月，宏光MINIEV的月销量就跌落到了不足5000辆，且此后大半年的时间里，宏光MINIEV的表现都处在市场地低位。甚至有声音认为，上汽通用五菱已经放弃了这款利润不高的电动小车，开始转向打造新一代的神车了。
在11月再次交出超2万辆的月销数据，证明了宏光MINIEV车系还有不小的市场“余热”，毕竟，微型电动车市场并不缺用户。此前大半年时间里，虽然宏光MINIEV表现不佳，但在A00级小车市场上，其实并不缺“冒尖”的产品，比如长安Lumin，此前半年左右的时间里，市场热度一直保持的都不错，月销量长期稳定在万辆以上。
A0级车市场：大格局已经成型
国内A0级市场可谓是热度空前，月销量在3万辆以上的车型就有三款，比亚迪海洋生物系列的两款车型海鸥和海豚，再加上五菱旗下的新车缤果，都在持续热销。目前，国内A0级市场的整体大格局已经趋于稳定，以上三款车之间的市场份额之争，此后相当长的时间里，应该都会是细分市场上的重头戏。
海鸥11月月销量再超4万辆，这已经是继10月之后，海鸥第二次夺得国内轿车市场销量冠军的殊荣。此外值得一提的是，今年4月上市的海鸥，仅用时7个月就实现了第20万辆新车下线。海鸥之所以如此受欢迎，首先是因为当前的国内汽车市场上，比亚迪的品牌力仍在持续暴涨，已经是大多数新能源车消费者的首选品牌。在这个基础之上，当比亚迪终于把纯电车的购车门槛下探到10万元以内（海鸥售价区间为7.38万-8.98万元）的时候，对市场的冲击力可想而知。
品牌影响力足够大，售价又足够低，当然，在产品力方面也没有明显的短板，海鸥热销，也就是顺理成章的事情了。更加重要的是，海鸥快速上量的过程中，并没有对比亚迪旗下另一款小型纯电产品――海豚，造成太大的影响，今年11月，海豚再次交出了超3.5万辆的销量数据。在同一细分市场上同时布局两款产品且都能成为爆款，比亚迪当前的市场号召力，堪称是前无古人后也很难有来者了。
盖世汽车整理的销量数据显示，今年3月以来，海豚的月销量一直稳定在3万辆以上，和海鸥一起，牢牢地锁定住了7-15万元的纯电车市场区间。想要在海鸥和海豚的合力围剿之下，抢到A0级车市场上的份额，方法其实并不多，真正行之有效的手段可能就是拼性价比优势了。缤果正是靠此策略，争取到了不错的市场规模。
缤果被视作是五菱打造的新一代“神车”，是宏光MINIEV市场表现波动比较大的阶段，五菱汽车少有的还能扛起市场大旗的产品。一季度末，五菱投放了新车缤果，售价区间为5.98万-8.38万元，较之有着“老头乐”平替支撑的微型电动车，定位A0级产品的缤果在产品品质上可谓是有了质的提高，更关键的是价格其实并没有提高太多，对那些预算相对有限，但对日常用车其实有着更高要求的年轻消费者而言，缤果确实是一个不错的选择。但缤果其实一直都不算大爆，11月是该车型首次月销超3万辆，至于原因也简单，细分市场上的竞争太激烈了，在海鸥和这样的“全明星”产品冲击之下，缤果还能取得当前的市场表现，已属不易。
A级车市场：自主合资分庭抗礼
A级家轿市场依旧是竞争最激烈的细分市场，新崛起的自主产品都在全力冲刺，以争取更多的市场份额，老牌合资产品当然也不愿被后来者轻松“碾压”，纷纷通过幅度越来越大的终端让利，死守市场阵地。自主与合资在家轿市场上的份额之争，短时间内应该还很难分出胜负。
无论是买来家用代步还是跑“网约车”，秦PLUS都非常适合，售价不高，用车成本也低，特别是在推出了起售价格下探的10万元以下的冠军版车型之后，秦PLUS更是剑指一众燃油家轿，成为打破一众合资家轿保值“神话”的一大功臣，想要保住市场份额就只能不断下调终端售价，终端售价不再坚挺，保值率也就无从谈起了。
轩逸就是秦PLUS快速上量进程中的一大“受害者”。此前多年，轩逸都是A级家轿市场上的硬通货，新款轩逸上市之初，终端市场上能谈到万有上下的优惠，都是考验消费者谈判功力的难事，但现在，在秦PLUS为首的自主新能源家轿冲击之下，轩逸车系的终端优惠正在持续加码，动辄3、4万的终端让利已经成为常态。从销量数据上看，轩逸的表现依旧是细分市场上数一数二的存在，但现在看似强势的市场表现，实则是靠着大幅度的终端优惠维持的，目前，整个日产品牌，在国内市场上的形势，都已经不容乐观。
大众系的两款A级轿车朗逸和速腾，近期的表现也不错，11月的月销量更是双双突破了3万辆，是南、北大众在轿车市场上最重要的销量支柱。当然，朗逸和速腾还能继续跑量的关键因素，和轩逸大同小异，市场出现波动就把终端优惠再放一放，毕竟，保住市场份额才能活下去，也只有先保障活下去，才有资格谈未来的转型。
帝豪和MG5是近期自主燃油车市场上的两款代表车型，最近两个月的销量，都能维持在2万辆上下。其中帝豪一直以来都可算作是自主轿车市场上的领跑车型，截止今年11月，吉利帝豪家族已经累计144个月销量过万，该车型上市以来的累计销量超过了376万辆，是中国品牌A级家轿中累计销量最高的车型。MG5则主要是依靠海外市场上的不错成绩开始“翻红”，最近几个月的月销量都在1.5万辆以上。
艾瑞泽8的情况和星瑞类似，两款车的定位都是A级产品，但从车长和轴距上看，和传统意义上的紧凑级轿车拉开了一定的距离，甚至已经和不少B级轿车不相上下，都有着明显的错位竞争优势。上市之初，两款车也都有过比较挣扎的市场表现，但后续随着产品认可度的提升，销量数据都有了长足的进步，目前两款车的月销量都能稳定在万辆以上。
B级车市场：电动新贵大战合资油车
国内B级轿车市场上，过去相当长的时间里，都是以帕萨特、迈腾为代表的德系车对战以凯美瑞、雅阁为代表的日系车为主的大格局，直到最近两年，随着电动化产品的持续热销，局面才真正发生了变化。特斯拉Model3率先打破了传统合资车主导国内B级车市场的固有格局，比亚迪海豹在引入了插混版本车型之后，也开始迎头赶上。当下的国内B级车市场上，整体态势已经逐步演变为传统合资油车对抗新能源产品的防御战。
在海外市场上愈演愈烈的工会“斗争”，并没有影响到特斯拉在国内市场上的表现，11月，特斯拉旗下两款国产车型Model Y和Model 3都交出了相当不错的市场成绩，其中Model 3以接近2.4万辆的月销量，继续蝉联B级轿车细分市场上的销量冠军。
海豹是另外一款表现抢眼的新能源B级轿车。今年9月，海豹正式上市了插混版本――海豹DM-i，把整个车系的起售价进一步下探到了16.68万元，真正意义上的实现了中级轿车市场上的“油电同价”。 海豹DM-i上市后，对整个车系的销量提振立竿见影，新版本上市前，海豹的市场表现已经连续大半年未能突破万辆大关，海豹DM-i上市后，整个车系的销量环比迅速翻了一番，最近两个月的销量都已经徘徊在了月销2万辆的边缘，不仅补全了比亚迪在中型车市场上的产品矩阵，也吹响了自主轿车反攻合资B级油车的号角，未来细分市场上的竞争烈度，肯定还将持续加剧。
凯美瑞、帕萨特、迈腾以及11月未能上榜的雅阁（11月销量也在1.5万辆以上），目前其实都在以大幅度的优惠换销量，这就是海豹等自主新能源产品起势后为终端消费者谋得的现实福利，以更低的售价购买主流合资B级车的夙愿，现在终于梦想成真了。
C级车市场：自主新能源和豪车品牌的”缠斗”
整体上看，国内C级轿车市场上，燃油车和新能源车的份额已经相差无几，目前，BBA为代表的油车与一众自主高端新能源产品之间，抢份额的大战愈演愈烈，自主车从豪华品牌手中抢客源，之前不敢想的情形，已经开始在现实中不断上演。
比亚迪汉是当之无愧的自主冲高“引路人”。2020年年中时候，起售价超过20万元的比亚迪汉正式投放市场，当年年底时，就完成了月销量破万的突破，开创了自主轿车冲高道路上的新局面。可以说正是比亚迪汉的持续热销，坚定了一众自主新能源轿车集体冲高的决心。最近两年，自主品牌车企在C级轿车市场上布局的产品已经多达十余款，虽然这些产品目前的表现优劣之势还比较明显，但这种自主集体冲高的大行情，还是证明了多年以来，我们大力发展新能源的车的正确性。
豪车C级车方面，奥迪A6L和宝马5系11月销量都在1.5万辆以上，都算是正常发挥，但奔驰E级却掉队了。倒不是因为奔驰E级不再受欢迎，而是因为这款车正在经历新老更替。
奔驰E级的新一代长轴距版本已经在12月14日正式上市，新车在智能化以及整车质感上都进行了大幅度的升级。来看看这款车上的几个第一吧，全新奔驰E级是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，全新奔驰E级是第一款搭载第3代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，同时其还是第一款搭载L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型。从目前的市场反馈看，全新奔驰E级的市场“杀伤力”很足，短时间内重新杀回中高端轿车市场畅销榜，难度不大。
