本报记者 龚梦泽
特斯拉首席执行官埃隆・马斯克“愿意牺牲毛利率换取销量，让产品更实惠”的承诺言犹在耳，但最近一个月内，特斯拉已发起四次涨价。
据特斯拉中国官网显示，自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。此前，从10月27日到11月14日，特斯拉已经对国产Model 3和Model Y等部分车型进行了三次价格上调，上调幅度在千元至万元不等。
今年10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元，调整后售价为36.39万元。11月9日，特斯拉Model 3/Y长续航版售价启动上调，其中，Model Y全轮驱动长续航版售价从29.99万元上调至30.24万元；Model 3长续航焕新版售价上调1500元，从29.59万元调整为29.74万元。11月14日，特斯拉宣布，Model 3后轮驱动焕新版上调售价1500元，调整后的价格为26.14万元；Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元。
11月21日，特斯拉方面有关负责人对《证券日报》记者表示：“在交付周期延长，价格随时有可能上涨的情况下，只有尽早下订才能享受到实惠。”上述人士透露，近期全系车型价格频繁浮动与成本增长密切相关，其中包括新工厂利用率不足、Cybertruck运营费用增加和人工智能项目支出加码等。
此前，在第三季度财报电话会议上，特斯拉声称将努力降低其汽车的售价。“必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”马斯克如是表示。
但现实情况却并非像马斯克所言。谈及特斯拉调价的原因，业内普遍认为，有产能供不应求的因素。据特斯拉中国官网显示，目前特斯拉Model 3长续航焕新版交付周期已经提升至6周至9周，Model Y长续航版交付周期提升至6周至8周。另有市场分析认为，其价格频繁变动或与明年车辆购置税即将调整有关。
德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，近期包括碳酸锂等电动汽车主要原材料价格持续低位盘旋，在此背景下车价不降反升，表明特斯拉此番涨价更多是基于业绩和全新市场策略的考虑。
“在采取降价策略未能提振销量后，不排除特斯拉尝试通过涨价来进行市场调整。”张帆表示，涨价策略之于存量市场来说，会提升老车主忠诚度和满意度。对新增客户来说，也符合买涨不买跌的消费心理，而且小幅涨价理论上也不会过多影响消费者购车决策，甚至会增强消费者的购车冲动。
事实也的确如此，此前持续的大范围降价令特斯拉毛利率显著下降。10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度财报，数据显示，特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%，而毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%，毛利率为17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。
值得一提的是，成本定价策略和频繁调价策略未必适用于其他车企。在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，特斯拉敢于逆势涨价的底气，很大程度上来源于其高于行业平均水平的保值率。“对于国内其他自主品牌尤其是造车新势力而言，强化差异化优势、坚持体系化竞争，可能才是更优的选择。”
