如今，在这个新能源汽车行业疯狂内卷的时代，车企都在寻求突围之路，大致有以下三条路径：普通车企改变结果，优秀车企改变原因，而顶级优秀的车企则选择改变模型。普通车企只能通过终端促销、推出新车应对，这是“症状解”。
优秀车企，会去深入研究消费者的痛点，寻求新的定位，研发新的技术，扩大自己的规模效应，这是“原因解”。而顶级优秀的车企，则跳出现有格局，从新能源汽车的终局进行思考，改变现有的造车模型，不再把战略性资源，投入非战略领域，而这才是“根本解”。
具体来讲，部分合资车企走的是“症状解”，一些造车新势力走的是“原因解”，而寻求“根本解”的，在我看来必然少不了深蓝汽车。
最近，业内的一份合作框架协议刷屏了。2023年8月16日，深蓝汽车与华为在深圳华为全球总部坂田基地正式握手，根据官方新闻稿，双方将“聚焦汽车智能化领域开展合作，共同谱写智能出行的新篇章。”
在我看来，这不仅意味着华为将有更多的合作伙伴，更意味着深蓝汽车找到了新能源汽车产业的“根本解”，此次合作将是一个重要的“行业奇点”。
华为亟需一个强有力的合作者
为什么我认为华为与深蓝的合作，将是整个行业的奇点？要回答这个问题，我们必须首先理解，新能源汽车行业的终局是什么？
新能源汽车产业的终局，和智能手机行业非常类似。新能源汽车产业在甩掉发动机的束缚后，整个供应链也出现翻天覆地的巨大变化。
各种电动车的核心技术，也同样分散在各个新兴的电子产业手中，这才是电动车门槛大幅下降的真正原因，而且全新的电气化结构，让汽车产业第一次和互联网软件生态、人工智能挂上了钩。
要知道，美股万亿市值俱乐部中，苹果、微软、亚马逊、谷歌、脸书都不是纯粹靠卖硬件／软件服务的公司，而是各自具有明确的生态护城河。
苹果是iOS，微软是win和云，亚马逊是电商平台和云，谷歌是搜索+安卓，脸书则是锁定了社交关系。
所谓生态，用苹果举例，IOS操作系统是地基，各种基于此的软件是衍生物，IOS操作系统的用户越多，基于IOS操作系统的软件生态越丰富，用户也就越多，进而让更多的人选择IOS操作系统。
生态，是最强大的护城河，也是最大的利润来源。比如Google 不用花大钱，单就通过 android 平台赚得数百亿美元收入，利润率更高达 70% 以上。这一商业前景，就是华为进入汽车产业的最佳切入口——华为将过去30多年积累的ICT工程和技术优势，顺理成章地延伸到智能汽车领域。
具体来说，新能源汽车的“大脑”——汽车芯片对制程要求相比手机芯片要低一截。比如华为麒麟9000芯片用的是5nm制程，这个芯片在全球只有台积电和三星能做。
也就是说，汽车芯片无需最先进的制程工艺，采用28nm工艺就绰绰有余，卡脖子风险大大降低。当然华为造车的方案很复杂，但是简单来说就是，让车“能连网、能连手机、能自动驾驶”。
这背后是强大的实力：要求华为同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，跳过硬件集成直接和整车企业合作。
经过这些年的酝酿，华为已经成功开发了30多款智能汽车关键产品和系统，包括车载操作系统、车载芯片、激光雷达、智慧屏、智能车云、三电系统等，并且所有这些部件都通过了车规级认证和可信认证。用华为自己的话说，就是一辆智能电动车汽车除了底盘、轮子、外壳和座椅，剩下所有的智能化技术，华为全都要了。
由此，华为汽车业务明确了三种模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选车模式。可见，尽管华为本身有着强大且庞大的技术积累，但还差一个能够实现规模化生产的强有力的合作者。
深蓝汽车，呼啸而来
刚刚过去的7月，深蓝汽车共交付了13172辆新能源汽车，环比增长了63.8%，值得注意的是深蓝S7上市仅35天交付量即破万，一举成为上市到交付破万最快的新能源车型。
深蓝能取得如此耀眼之成绩，除了背靠实力雄厚的长安汽车之外，还有以下三点：首先，是更加年轻化的团队。
这一点其实至关重要，深蓝汽车的团队是一个年轻化的团队，深蓝汽车CEO 邓承浩就是一位80后年轻CEO，显然“年轻人更懂年轻人”，这一切都更有利于品牌面向年轻群体的发展。
其次，是更加创新的产品定义和更先进的技术实力。
我们都知道，与新能源汽车产业和市场较高的发展速度相比，与电池相关的技术进步得较为缓慢，许多电动汽车仍存在续航里程不能时时达标、大部分电车的充电速度依旧相对缓慢、充电设施建设得不够完善等问题。
面对这种情况，深蓝汽车的解决方案是，既推出超低功耗的电动车，也发布超长续航的增程车，“直击电动化痛点，解决消费者焦虑，实现科技平权，加速电动时代”。
为了达成超长续航这一产品优势，深蓝汽车开发了一套以“原力电动”为名的电动汽车技术，其主要包含原力智能增程、原力超集电驱等两大核心技术。对比市场同类增程技术，深蓝汽车展现出领先优势，产生出来的电能更多。
在多项领先技术的加持下，其结果就是深蓝汽车两大产品拥有超级续航、超低能耗等两大优势。再次，就是更加完善的体系。
产品的核心技术与硬核实力是成功的一半，而另一半则还要看保障品质与服务。
区别于部分新势力的“借厂造车”，深蓝汽车背靠长安汽车强大的汽车工业制造体系——不管是重庆两江工厂，还是南京智慧工厂，在自动化生产、智能制造、柔性生产、质量控制、绿色环保等方面领跑行业。
此外，刚刚成立1年的深蓝汽车，目前全国已经布局了746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个覆盖全国的管家中心，所有客户通过APP上的一键管家，可以实现足不出户享受到售后服务，以及全周期体验。
过去一年，“一键管家1.0”完成建设，未来一年，还将升级为“一键管家2.0”实现专人服务、一次搞定。深蓝汽车CEO 邓承浩曾公开表示：“电动汽车时代，中国技术先发、产品先发、产业先发、市场先发，孕育了打造世界一流电动汽车品牌的机遇窗口，深蓝汽车肩负着时代使命而诞生。”
如今，深蓝汽车距离这一目标已经越来越近。
华为+深蓝>特斯拉
汽车行业有一句共识“上半场是电动化，下半场是智能化”。如今，没有车企会反对汽车已经不再局限于单纯的交通工具，用更高驾驶安全和更智能化体验的产品，来满足消费者全场景下的用车需求，智能化作为兵家必争之地，是必须拿下的产业高地。
而深蓝与华为的合作，必将扛起智能化的大旗，成为一个重要“行业奇点”。我们先来看深蓝汽车，其智能体验目前已经是业内一流，依托其自研的Deepal OS，其将智能化深入到底盘域、动力域、座舱域、智驾域、车身控制域，并且还能OTA。
深蓝汽车的愿景是“加速智能平权”力求将最前沿的智驾系统平价普及化的呈现给用户。
以业内比较关注的智能驾驶为例，在深蓝汽车的未来规划中，其全系产品都将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，真正实现高阶智驾的平价普及。
接着，我们再来看华为。华为是按照做消费电子的思路搞智能汽车，迭代必须要快。一般情况下，车厂一个新车型项目周期三年起步，供应商收到反馈打磨一个月也是没问题的，但新能源赛道下，车型项目周期骤然缩短，供应商和整车厂必须边测边改，要求迭代速度大大加快。
在一定意义上而言，华为正在推动中国智能汽车产业快速进步。
深蓝汽车强悍的智能化能力，一旦与华为的技术研发能力结合，必将克服“一慢一快”的行业痛点，有华为的加持，深蓝汽车的智能化能力必然会被带到一个全新的高度。
华为+深蓝，必然带来1+1>2的效果，甚至将超越当前的热门品牌特斯拉。在华为启动鸿蒙座舱的2021年，特斯拉智能化革新已经早已被全世界的车企研究透了。但研究透不代表能立刻产业化，因为电子电气架构的先进性并不必然带来座舱的流畅体验，要不然特斯拉的座舱也不会屡被吐槽。
举个简单的例子，华为在智能座舱方面的体验实际上是要超越特斯拉的，尤其是在智能场景方面，借助华为旗下的Harmony OS智能座舱，能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转，带来车联万物的便捷，为消费者提供一个更智能、更便利、更舒适的车载移动空间。
而特斯拉似乎点错天赋树或者说没能力提供这种便捷的体验，转而选择增强汽车的电子游戏属性，它们甚至还在研究将Steam这样的游戏平台放在车上。
至于特斯拉最引以为傲的智能驾驶方面，华为也实现了赶超。在2023未来汽车先行者大会上，余承东表示，华为在智能驾驶这个领域，是目前体验最好的解决方案，没有之一。
之前，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案“双智天花板”赢得了一大波好评和口碑，在大暴雨的路况下其操作甚至比老司机还要稳。
余承东表示，将在第三季度率先在15个城市落地不依赖高清地图的城市NCA功能。华为+深蓝大有可为，本质上它们的结合和特斯拉一样拥有“软硬兼备、全栈自研”的实力，除了技术领先以外，它们比特斯拉多了一层对中国用户需求的深度洞察和对用户体验的仔细打磨。
在未来的某天，我们或许会惊讶地发现，2023年的夏，将是整个中国新能源汽车产业新的演化的前夜。
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