一季度，宝马和奔驰分别销售19.48万辆和18.13万辆，同比降幅5%以上；奥迪目前尚未公布销量数据。业内人士认为，车企“价格战”，对BBA造成一定冲击。高乐也表示：“今年第一季度，中国汽车市场波动依然存在，虽然展厅客流量呈现上升趋势，但汽车消费尚未完全恢复。”
在新能源领域，奔驰和宝马都取得了喜人的成绩。本届上海车展，BBA还在持续推进“全面电动化”。奔驰4款电车连发，实现全品牌电动化；宝马集团四大品牌以电动化阵容亮相，其中三款BMW电动化车型迎来全球首发；一汽奥迪首次以全新能源车型阵容亮相，彰显品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。
4月18日，2023上海国际车展正式拉开帷幕。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼全都来到现场“助威”，这足以看出德系高档“三剑客”（BBA）对中国市场的重视程度。
与此同时，BBA在电动化领域大秀肌肉。奔驰4款电车连发，实现全品牌电动化；宝马集团四大品牌以电动化阵容亮相，其中三款BMW电动化车型迎来全球首发；一汽奥迪首次以全新能源车型阵容亮相，彰显品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。
在展现产品实力的同时，BBA在终端市场的表现也更加务实。以BMW iX3为例，目前可享受约七折优惠，落地价仅33万元左右。“目前处于新旧产品切换期，再加上受‘价格战’影响给出的折扣较大，整体性价比很高”，BMW iX3准车主张女士在接受中国经济网记者采访时表示，“我选择这款车主要是比较认可宝马的品牌实力，试驾后也感觉车辆操控令人惊喜，反观造车新势力主打的驾驶辅助系统吸引力有限。”
得益于此，奔驰和宝马在新能源领域取得喜人成绩，前者同比实现两位数增长，后者更是劲增223.6%。
尽管新能源车型快速上量，但BBA的整体销量却不尽如人意。数据显示，一季度，宝马累计销售194773辆，同比下降5.3%；奔驰累计销售181284辆，同比下降5.6%。此外，奥迪目前尚未公布一季度销量数据。
业内人士认为，车企“价格战”，对BBA造成一定冲击。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也表示：“今年第一季度，中国汽车市场波动依然存在，虽然展厅客流量呈现上升趋势，但汽车消费尚未完全恢复。”
从一季度销量来看，宝马与奔驰之间的差距正在缩小，二者仅相差1.35万辆，去年同期这一数据为1.64万辆。值得一提的是，宝马去年始终保持领先，并蝉联年度销冠。今年一季度，二者差距有所减少，使得高档车全年冠军之争充满变数。
不过，宝马在纯电动领域的先发优势，令其充满信心。凭借全新BMW i3和BMW iX3的突出表现，一宝马季度纯电动车型销量同比增长223.6%。而随着创新纯电动BMW iX1于上海车展亮相，宝马集团各品牌2023年在中国市场将纯电动产品阵列拓展到11款。
谈及接下来的市场预期，高乐说，“我们注意到，一系列稳定市场、提振消费信心的举措陆续推出，这些利好消息将有助于拉动市场增长。在此背景下，凭借极具吸引力的纯电动产品阵列，我们有望在今年实现业务增长。”
相比之下，奔驰在新能源领域正在努力追赶。数据显示，一季度，奔驰新能源车型交付稳健攀升，实现双位数增长；其中，插电式混合动力产品在其豪华细分市场保持领先优势。
“目前，我们已为中国客户带来7款纯电和4款插混车型。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，如今我们带来了奔驰划时代的电动顶级豪华阵容，由此奔驰开启了高端豪华品牌全面电动化的新篇章，并成为拥有最丰富新能源产品阵容的豪华品牌。
与此同时，奔驰也注重高端豪华产品的发展，一季度同比增长超过20%。其中，梅赛德斯-迈巴赫品牌同比增长21%，G级越野车同比增长67%，梅赛德斯-AMG品牌同比增长15%，进一步巩固了在高端豪华细分市场的引领地位。
相比宝马和奔驰，奥迪在新能源领域不遑多让。以本届上海车展为例，不止有urbansphere和A6 Avant e-tron概念车，还有纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT和奥迪e-tron GT等量产车型，共同组成奥迪最强豪华全新能源产品阵容。
值得关注的是，今年是中国一汽与德国奥迪合作35周年的重要里程碑，自携手以来，双方共同创造了很多“高光时刻”：中国市场连续多年是奥迪全球最大单一市场；多款标杆产品位居各细分市场销量前列；在华累计销量突破800万大关。
“作为奥迪在华坚实可靠的合作伙伴，中国一汽将继续携手德国奥迪，努力提升奥迪在华影响力，迈进共创共赢的合资合作2.0阶段。”中国第一汽车集团有限公司副总经理雷平表示，中国一汽也将在中国政府坚持高水平对外开放的大背景下，依托巨大资源优势，推动奥迪在华电动转型，助力奥迪全球发展。
反观上汽奥迪，尽管推出了奥迪A7、Q5e-tron，以及Q6三款车型，但销量难达预期，一季度交付量仅2000余辆，尚不及奔驰、宝马主力车型的月销零头，短期内恐怕很难看到南北奥迪形成合力竞逐高档品牌冠军的情形。（中国经济网 记者姜智文）
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