本报记者 赵彬彬
去年一路狂飙的天然气重卡，在年底似乎稍显疲态。据卓创资讯最新统计数据，2023年12月份，中国天然气重卡销量为6140辆，环比下滑近六成。此前，天然气重卡月销量已连续8个月突破1万辆，个别月份甚至达2万辆以上。
天然气重卡销量骤降的原因是什么？未来行业面临怎样的走势？《证券日报》记者多方采访了解到，业内继续看好2024年天然气重卡市场，短期回落不改长期向好趋势。特别是随着供暖季结束，油气价差有望再次拉大，天然气重卡需求将加速释放，行业高景气度有望延续。
12月份销量环比下降
2023年，天然气重卡实现了爆发式增长。全年天然气重卡累计销售15.2万辆，与2022年的3.7万辆相比，涨幅超过3倍，创下了我国天然气重卡史上的年度销量新纪录。按月度来看，2023年天然气重卡销量同比出现“12连涨”，其中9个月同比增幅超过100%，特别是10月份天然气重卡销量同比增长超14倍，非常罕见。
天然气重卡销售火爆的背后，主要是源于油气价差增大，天然气重卡较低的运营成本凸显，受到卡车司机的青睐。
卓创资讯数据显示，进入2023年，天然气价格一路下探，当年1月份的天然气价格近7000元/吨，到8月份就已降至4000元/吨以下，而同期柴油价格则相对稳定，一直维持在7000元/吨以上。不断拉大的油气价差激活了天然气重卡的市场需求。此后，在“金九银十”的销售旺季，天然气重卡连续两个月销售量超过2万辆，分别同比增长了7.4倍和14.8倍。
去年10月份，记者探访山东重卡市场时发现，天然气重卡一车难求。重卡经销商张强对《证券日报》记者介绍说：“没有新车，部分客户将目标转向二手天然气重卡，在山东梁山等二手重卡市场甚至出现了加价求购现象。”
然而，到了去年12月份，天然气重卡销量却环比大幅下挫，仅为6140辆，与11月份的1.52万辆相比下滑超过59%。
对此，卓创资讯重卡行业分析师李明月对《证券日报》记者表示：“进入供暖季后，天然气价格上涨，天然气重卡的经济性减弱，加之大宗商品物流需求减少，使得重卡销量减少。”
从去年11月中下旬开始，各地供暖陆续开启，天然气进入消费旺季，价格呈现震荡上行走势。由于柴油价格相对稳定，天然气与柴油的价差也逐渐缩窄。据卓创资讯统计，2023年12月份中国LNG的地区成交均价在5726元/吨，而柴油的地区成交均价在7469元/吨，油气价差由11月份的2320元/吨缩减至1743元/吨。
行业高景气度将持续
天然气重卡的旺销，已成为重卡上市公司2023年业绩增长的重要因素。1月23日晚间，中国重汽发布业绩预告，预计2023年净利润为10.05亿元至11.12亿元，同比增长370%至420%。公司表示，物流重卡需求回升，特别是燃气重卡需求旺盛，同时叠加出口的强劲势头，重卡行业销量同比增速明显。公司产销量均实现较好增长，盈利能力得到进一步提升。
尽管去年12月份天然气重卡高速增长的势头有所放缓，但在业内看来，短期波动不会阻碍天然气重卡长期向好的发展趋势，2024年行业高景气度仍将持续。
国盛证券认为，1月份以来，重卡行业仍处景气度向上阶段。随着春节假期临近，天然气下游终端需求逐渐缩减，叠加供给充足，天然气价格持续下行，油气价差再次拉大，有望推动天然气重卡需求加速释放。
福田汽车则表示，在采暖季结束后，随着供暖用天然气需求的减少，天然气价格将迅速回落。这一趋势预计将刺激天然气重型卡车的需求量增加。预计2024年天然气重卡行业销量将达到25万辆至30万辆，公司2024年天然气重卡销量目标为4.5万辆。
中国重汽相关人士表示，国内天然气气源充足、消费稳定，随着各地加气站建设加快，加气方便性持续提升，2024年天然气卡车需求旺盛，仍将是最关键的细分市场。
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