21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道
Taycan之后，保时捷终于迎来了第二款电动车。
1月25日，保时捷正式发布全新纯电动Macan。这是保时捷基于纯电动平台PPE研发的新车型，首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo，零售价将于2024北京车展期间公布。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在发布会现场表示，纯电动Macan的亮点在于性能、驾舱和设计。
保时捷方面则介绍，全新纯电动Macan的研发目标是所在细分市场中最具运动性的车型。因此，在性能上，新车搭载最新一代双永磁同步电机，可实现470 kW的输出功率和1,130 Nm的最大扭矩。
此外，纯电动Macan车系基于800V架构研发平台PPE开发，高压蓄电池是PPE平台的核心部件，直流充电功率最高可达 270 kW，在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%充至80%。
最新官方数据显示，2023年保时捷全球交付32万辆，同比增长3%。其中，中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%。事实上，2022年保时捷就出现了自2001年进入中国市场以来的首次交付量下滑，尽管中国市场仍是当年保时捷最大单一市场，为保时捷贡献了三成的销量，但却是唯一一个交付量下滑的市场。2023年，保时捷在中国的业绩表现更加严峻，销量贡献度不足四分之一。
随着电动化、智能化的产业革命在中国汽车市场持续深化，保时捷在中国面临着电动化转型缓慢的巨大挑战。有业内分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，保时捷作为超豪华品牌地位较为稳固，但电车竞争力方面有所欠缺。而保时捷电动化转型更进一步的瓶颈无疑是电动车型的缺乏。
此次全球首秀的纯电动Macan其实已经跳票近三年，该款基于大众PPE平台打造的保时捷第二款电动车型因大众软件子公司CARIAD研发的E3 1.2架构无法及时交付而迟迟难产。而姗姗来迟的全新纯电动Macan在今天也面临着中国新能源汽车市场最为激烈的淘汰赛，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也曾坦言，很难预料保时捷电动化转型的步伐是否能追上中国新能源汽车的“内卷”。
就如他对于纯电版Macan的预期一样，“纯电SUV应该是竞争最为激烈的一个细分市场，产品类型丰富多样，价格区间比较大。这对消费者是利好的，他们有充分的选择空间，所以势必竞争是非常激烈的，甚至趋向白热化的‘混战’，到底有多少产品能活下来，盈利状况如何都难以预料。”
当这场产业革命进入到下半场时，当下所有的外资品牌，都面临特斯拉和本土造车新势力的挑战，尤其是在智能化方面的挑战更大。从纯电Macan的智能化功能来看，几乎没有任何优势，缺乏技术创新和突破。
“Macan是一台纯正的保时捷，它一定会体现出保时捷应有的品牌价值，它的质量、它的可靠性、它的操控性，就是我们最核心的竞争力。同时，我们不会追求过高的定价和销量，也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中，我们有信心找到我们的客户，并且很好地平衡需求和供应。”柯时迈曾强调。
他也指出，不会盲从地把市面上所有的领先技术都放到保时捷的车上，因为保时捷最关注的还是驾驶者本身。“保时捷的跑车在斯图加特生产，但未必所有的功能和配置都能满足中国市场的需求，特别是数字化方面，各市场的技术环境相差各异。我们会综合考量，但首先要关注客户所需，相信大家未来还将看到保时捷跑车产品上会有更多创新有趣的功能。”
在柯时迈看来，中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。不过，或许这场战役比他想象得要更为艰难。
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